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2月6日,美国增程式豪华电动汽车生产商菲斯科寻求收购要约截止后,万向、北汽、东风和吉利汽车四家参与接触的中国车企浮出水面。公开信息显示,东风集团和吉利汽车日前已为竞购展开正面交锋。5亿美元购买菲斯克85%的股份,吉利已经向菲斯克派驻工程师团队,对该企业的技术进行专业评估。

据了解,菲斯克karma是以生产豪华插电式混合动力跑车知名,自2005年成立之初起就面临“新能源车无法享受美国加州补贴”、“刚获补贴不久即受累电池质量而停产”等现状,进而传出要“寻找战略性的或合伙人”等局面,对于这样一个“命运多舛”的企业,为何会引起中国企业的“破产争夺战”呢?

“与酷劲十足的跑车外形相比,菲斯克的电机及电控技术在国际上处于一流梯队,目前在这方面的技术及研究对中国企业而言是一个软肋。”一位不愿透露姓名的业内人士指出,不论是混合动力还是纯电动汽车,目前国内的电控技术仅停留在控制电机启、停,而对于新能源汽车能耗降低的转速、驱动能效控制方面,技术储备还不足。

上述人士还指出,以市场销售量较大的江淮同悦纯电动汽车为例,其电机及与之相配套的电控系统售价即为8万至10万5万元,如果没有国家及地方政府的补贴政策,很难形成市场及规模化。

对于收购菲斯克的根本原因,泰君安汽车行业分析师张欣分析,主要原因还是缩小各自企业在新能源汽车的研发周期,加快产品市场投放进程。

竞购方变局背后

“万向即便收购了菲斯克,对于其新能源汽车发展之路也没有太多帮助。”张欣说,最根本的原因在于万向不具备汽车生产资质,这样的话,收购菲斯克对万向也没有任何好处,所获得的技术及专利无用武之地。

“北汽在收购菲斯克问题上,更多的是试探。”张欣分析道,北汽在新能源汽车道路上主要选择的是纯电动汽车发展模式,其北汽、福田等品牌的纯电动车已有1000多辆的市场运营经验,而菲斯克核心技术在于其混合动力技术,与北汽的战略方针不符。

与万向、北汽的试探相比,东风、吉利则有着自己的“如意算盘”。2011年初,东风汽车公布了包括“在未来五年投资30亿元用于新能源汽车项目”的“十二五”规划。规划中称“要加快节能与新能源汽车研发和产业化,预计2012至2013年有产品上市,包括混合动力及纯电动汽车”。可是受制于研发能力、人才储备等因素,东风集团过去几年的新能源发展进展在各大汽车集团中并不突出。

吉利汽车也在新能源汽车上辗转多年,此前已经研发出了插电式混合动力车型ec7、ec8以及纯电动车ek-1、ek-2等几款新能源汽车,但目前其销量仍为零。

面对记者“东风是否在极力收购菲斯克”的提问时,东风集团内部相关人士在21日接受本报记者采访时表示,目前没有关于收购的信息可以披露。另据有媒体传出的“吉利报价不超过3亿美元收购菲斯克”的消息,吉利公关总监杨学良则表示“对媒体盛传有关吉利与菲斯克之间的所有话题均不予评论”。

“菲斯克成立仅有几年,且产品投放也不足两年,很难相信其拥有核心技术,车型是由多家企业的零部件组装也说不定。”张欣说,当去年a123出现电池质。

近日,一位不愿具名的动力电池厂家负责人向本报记者独家爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池,传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言,磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期,三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰接受本报记者采访时表示,涉及国内磷酸

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